Où acheter un Geely EX5 en France ?

Chercher un Geely EX5 chez un concessionnaire français ne donne rien. Le modèle existe pourtant, il est en vente depuis le printemps 2026, et son prix commence à 37 990 €.

L’explication tient en une lettre. Ce que l’Europe homologue sous le nom EX5 se vend en France sous le nom E5, et cet écart suffit à faire échouer une recherche sur un site de concessionnaire comme sur une plateforme d’annonces.

En bref :

1. Le SUV vendu en France sous le nom Geely E5 est bien le modèle homologué EX5 pour le marché européen, comme le confirme la page officielle du constructeur ; la marque applique la même règle à l’EX2, devenu E2
2. Le réseau agréé comptait 42 points de vente référencés au locator officiel le 28 août 2026, dont 5 en Île-de-France
3. Aucun autre canal n’existe : 0 annonce de ce modèle sur AutoScout24 France au 28 août 2026, et aucun mandataire ne le référence, Elite-Auto listant 84 marques dont BYD et MG mais pas Geely
4. Trois finitions, de 37 990 € (Pro) à 41 990 € (Max+), sans bonus écologique, et une LLD constructeur à 299 € par mois qui revient à 18 953 € sur 48 mois

Sommaire

• Le Geely EX5 se vend en France sous le nom E5
• Le réseau agréé est le seul canal d’achat du modèle
• Où le réseau Geely est réellement implanté en France
• Le prix du EX5 finition par finition
• La LLD à 299 € par mois et son coût réel sur quatre ans
• Pourquoi le Starray se trouve d’occasion et pas le EX5
• Sans bonus écologique, tout se joue à la commande
• Questions fréquentes

Le Geely EX5 se vend en France sous le nom E5

La page produit officielle du constructeur porte l’adresse geelyauto.fr/models/geely-e5-electric-suv. Le nom commercial français est donc E5, sans le X, sur un modèle que la marque a présenté à l’Europe sous l’appellation EX5.

Le renommage n’a rien d’un accident isolé. Le second modèle de la gamme, connu sous le nom EX2 à l’international, figure au catalogue français en tant que E2, avec sa propre page de préréservation. La marque a donc adopté une nomenclature française sans X sur l’ensemble de sa gamme électrique.

Cette double appellation persiste dans la presse spécialisée. Turbo titrait le 29 avril 2026 « Nouveau Geely EX5 : à partir de 37 990 € en France » tout en écrivant, dès la première ligne de son texte, « le SUV électrique Geely E5 ». Les deux noms cohabitent dans le même article.

Google entretient le décalage à son tour. La SERP française sur l’achat du modèle affiche une question associée formulée mot pour mot « Quel est le prix d’une Geely EX5 neuve en France ? », alors qu’aucun distributeur français ne vend sous ce nom. AutoScout24 a résolu le problème à sa façon : l’adresse de recherche /lst/geely/ex5 redirige automatiquement vers /lst/geely/e5.

Conséquence pratique pour un acheteur : une recherche sur EX5 renvoie vers de la presse et vers le site européen, une recherche sur E5 renvoie vers les points de vente. Les deux désignent la même voiture de 4,62 m, à batterie LFP de 60,2 kWh utiles et 475 km d’autonomie WLTP.

Le réseau agréé est le seul canal d’achat du modèle

Sur la plupart des SUV électriques du segment, quatre canaux se disputent l’acheteur. Sur ce modèle, un seul répond présent en août 2026.

L’absence de mandataire mérite une explication, parce qu’elle n’est pas conjoncturelle. Elite-Auto, l’un des plus gros acteurs français du secteur, référençait 84 marques le 28 août 2026, dont les chinoises BYD et MG, et aucune Geely. Or la marque impose à ses distributeurs un showroom exclusif d’au moins 250 m² et leur interdit de cohabiter avec BYD, MG ou Chery. Un mandataire, dont le modèle économique repose sur le multimarque, ne peut structurellement pas satisfaire cette condition.

Ce verrou a un effet direct sur le prix. Sur un SUV électrique concurrent, la remise mandataire atteint couramment 15 à 20 % du tarif catalogue. Ici, le tarif importateur s’applique dans les 42 points de vente sans alternative, ce qui rapproche le sujet du choix d’un meilleur concessionnaire Geely plutôt que d’un arbitrage entre circuits de distribution.

Où le réseau Geely est réellement implanté en France

Le locator officiel du constructeur affichait 42 fiches avec adresse complète au 28 août 2026. Le maillage est loin d’être uniforme.

Les cinq sites d’Île-de-France sont tous exploités par le groupe Como, seul distributeur de la marque dans la région, qui les référence sur son propre site sous les noms Geely Vélizy, Geely Colombes, Geely Bastille, Geely Fontenay et Geely Pontoise. Le locator constructeur, lui, n’en dit rien : ses fiches sont nommées « Geely + ville » et ne citent jamais le groupe qui tient le hall. Un acheteur qui compare deux adresses sur le site officiel ne peut donc pas savoir qu’il s’adresse deux fois au même distributeur.

Le rythme d’ouverture reste soutenu. Geely Auto France visait 70 points de vente à fin 2026, et le réseau a déjà absorbé une dizaine de groupes distributeurs. La carte de la fin d’année ne ressemblera pas à celle d’aujourd’hui, ce qui vaut la peine d’être vérifié avant de renoncer faute de point de vente à proximité.

Le prix du EX5 finition par finition

La gamme française compte trois niveaux, tous équipés du même moteur de 215 ch et de la même batterie de 60,2 kWh utiles.

L’écart de 4 000 € entre les deux extrémités de la gamme porte donc uniquement sur l’équipement, jamais sur la mécanique ni sur l’autonomie. C’est une différence de taille avec le Starray EM-i hybride rechargeable du même constructeur, dont les finitions font varier la capacité de batterie de 18,4 à 29,8 kWh, et avec elle l’autonomie d’une voiture électrique annoncée au catalogue.

Sur le papier, le positionnement est agressif. Turbo relevait dans son essai du 29 avril 2026 qu’un Tesla Model Y démarre à 41 990 € avec une batterie de capacité comparable, et un Renault Scénic aux alentours de 42 000 € pour 429 km d’autonomie. Les deux touchent le bonus écologique, ce que le SUV chinois ne peut pas faire.

La recharge se situe dans la moyenne du segment sans le dominer : 20 minutes pour passer de 30 à 80 % sur borne rapide, un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif, et deux fonctions de décharge, le V2L limité à 3,3 kW et le V2V à 6 kW.

La LLD à 299 € par mois et son coût réel sur quatre ans

Le constructeur met en avant une location longue durée à 299 € par mois TTC. Les conditions figurent en bas de sa page produit, et elles changent la lecture du chiffre.

L’offre porte sur la finition E5 Pro, sur 48 mois et 40 000 km maximum, soit 47 loyers de 299 € après un premier loyer majoré de 4 900 € TTC. Le financement est porté par Drivalia Lease France, l’offre est réservée aux particuliers et court jusqu’au 30 septembre 2026, dans la limite des stocks disponibles.

Le calcul complet donne 4 900 € plus 47 fois 299 €, soit 18 953 € sur quatre ans. À ce terme, la voiture retourne au loueur : la LLD n’ouvre aucun droit d’achat du véhicule, contrairement à une location avec option d’achat.

Deux détails méritent l’attention avant de signer. Le premier loyer majoré n’est pas le même d’un modèle à l’autre : 4 900 € sur le E5 contre 3 500 € sur le Starray EM-i, pour un loyer mensuel identique. Le second tient à la peinture : le modèle présenté sur la page officielle, avec sa peinture métallisée, passe à 316 € par mois aux mêmes conditions, soit 799 € de plus sur la durée du contrat.

Pourquoi le Starray se trouve d’occasion et pas le EX5

Les deux modèles de la marque sont arrivés en France au même moment, mais leur marché secondaire n’a rien de comparable.

Au 28 août 2026, AutoScout24 affichait 6 annonces Geely pour la France entière, toutes marques et tous modèles confondus, et aucune pour le E5. Le Starray EM-i, lui, y figurait à partir de 28 990 € avec 10 km au compteur, une immatriculation de juin 2026 et la finition Pro, soit un véhicule de démonstration vendu 6 000 € sous son tarif catalogue.

Ce déséquilibre s’explique par la nature du parc. Les premières voitures qui reviennent sur le marché d’un constructeur qui débarque ne sont pas des occasions au sens classique, ce sont des véhicules de démonstration et des immatriculations tactiques que le réseau écoule. Le Starray, arrivé le premier et distribué en plus grand nombre, en a déjà produit ; le SUV électrique, non.

Pour un acheteur, la conséquence est directe. Il n’existe aucune voie pour payer ce modèle moins que son tarif importateur en août 2026, là où le choix d’un concessionnaire pour un Geely Starray EM-i peut encore se jouer sur un véhicule de démonstration disponible. La question de l’import ne compense pas davantage, comme le montre le calcul détaillé pour acheter un Geely Starray en Europe : une fois la TVA française appliquée, l’écart entre pays fond, voire s’inverse.

Sans bonus écologique, tout se joue à la commande

Le modèle n’est éligible à aucune aide de l’État. Le dispositif 2026 exige un score environnemental Ademe calculé sur le cycle de vie complet, fabrication, batterie et transport compris, seuil qu’un véhicule assemblé en Chine n’atteint pas. Les deux autres conditions, un prix sous 47 000 € TTC et une masse sous 2 400 kg, sont pourtant remplies.

Cette absence déplace entièrement le terrain de la négociation. Sur un modèle éligible, l’aide publique absorbe une part de l’effort commercial et le prix final varie peu d’un point de vente à l’autre. Ici, la remise, la valeur de reprise de l’ancien véhicule et le montant du premier loyer sortent intégralement de la discussion avec le distributeur.

Trois points se vérifient utilement au moment de la commande. Le délai d’allocation d’abord, qui dépend du quota alloué au point de vente et non du stock national. La disponibilité d’un véhicule d’essai ensuite, tous les halls n’en disposant pas encore. Le coût de la carte grise enfin, qui reste à la charge de l’acheteur et se calcule sur le cheval fiscal régional, un poste détaillé dans le guide du prix d’une carte grise.

Reste une question que le catalogue ne tranche pas : la garantie annoncée jusqu’à 8 ans est attachée au véhicule, mais son exercice suppose un atelier agréé à distance raisonnable. Avec 42 adresses pour toute la France, la carte du réseau pèse autant dans la décision que la fiche technique.

Questions fréquentes