Où essayer une Geely à Paris ?

Chercher où essayer une Geely à Paris donne une réponse plus courte que prévu : une seule adresse dans les vingt arrondissements, rue de Bercy. Les quatre autres points de vente franciliens sont en couronne, de Vélizy à Saint-Ouen-l’Aumône.

Le réseau grossit vite, ce qui rend l’information périssable. Le locator du constructeur affichait 42 points de vente le 28 août 2026, il en comptait 46 neuf jours plus tard.

En bref :

1. Cinq points de vente Geely couvrent l’Île-de-France au 6 septembre 2026, sur un réseau national de 46 adresses
2. Une seule se situe dans Paris intra-muros, 246 rue de Bercy dans le 12e ; les autres sont à Colombes, Fontenay-sous-Bois, Vélizy-Villacoublay et Saint-Ouen-l’Aumône
3. Trois modèles sont ouverts à l’essai, le Starray EM-i, le E5 et le E2, ce dernier étant encore proposé en préréservation à 20 990 €
4. Les cinq adresses relèvent du même groupe, que le locator officiel ne nomme jamais dans ses fiches

Sommaire

• Les cinq adresses où essayer une Geely en Île-de-France
• Dans Paris intra-muros, une seule adresse
• Trois modèles ouverts à l’essai, dont un pas encore livré
• Comment se réserve un essai Geely
• Les cinq points de vente relèvent du même groupe
• Ce que l’essai sert vraiment à vérifier
• Après l’essai, la démo est la seule décote du moment
• Questions fréquentes

Les cinq adresses où essayer une Geely en Île-de-France

Les données ci-dessous proviennent du locator officiel de Geely Auto France, relevé le 6 septembre 2026. Les horaires sont ceux que la fiche affiche, tous ne détaillent pas le samedi.

Un détail de ce tableau mérite l’attention de qui travaille en semaine : un seul des cinq sites affiche des horaires du samedi sur sa fiche officielle, celui de Saint-Ouen-l’Aumône. Les trois adresses en 09h00 à 17h00 ne précisent aucun jour, ce qui laisse la question ouverte et vaut un appel avant de traverser la région.

La couverture géographique, elle, est cohérente : un point cardinal par département, sans zone blanche réelle. Le trajet le plus long depuis le centre de Paris reste Saint-Ouen-l’Aumône, à une trentaine de kilomètres par l’A15.

Dans Paris intra-muros, une seule adresse

La formulation compte. Essayer une Geely « à Paris » au sens strict revient à se rendre rue de Bercy, dans le 12e arrondissement, à proximité immédiate de la gare de Lyon.

Cette rareté n’a rien d’anormal pour une marque arrivée en 2026. Elle s’explique surtout par la contrainte que le constructeur impose à ses distributeurs : un showroom exclusif d’au moins 250 m², sans cohabitation possible avec BYD, MG ou Chery. Trouver 250 m² de hall dans Paris intra-muros coûte cher, ce qui pousse mécaniquement le réseau vers la couronne.

Un acheteur francilien qui veut comparer deux modèles le même jour a donc intérêt à viser une adresse de couronne, où les surfaces d’exposition sont plus grandes et les parcs de véhicules d’essai plus fournis. Le même raisonnement vaut pour tout concessionnaire Geely du réseau national, dont le maillage suit la même logique de périphérie.

Trois modèles ouverts à l’essai, dont un pas encore livré

Le formulaire d’essai du constructeur propose trois véhicules. Leurs profils n’ont rien en commun, et le troisième est un cas particulier.

Le E2 figure dans la liste des essais alors que sa page produit renvoie toujours vers un bouton de préréservation. L’offre de lancement associée court jusqu’au 15 septembre 2026 et se limite aux 1 000 premières commandes : 1 000 € de remise supplémentaire, soit 19 990 € au lieu de 20 990 €, et une location à partir de 189 € par mois.

Un essai de E2 en septembre 2026 relève donc plutôt de la découverte que de la décision d’achat immédiate, puisque la voiture se commande avant de se livrer. Cela reste le seul moyen de juger un habitacle de compacte électrique dont le coffre avant annonce 70 litres.

Comment se réserve un essai Geely

La réservation officielle passe par le formulaire geelyauto.fr/geely-testdrive. Son enchaînement est fixe : sélection du modèle, coordonnées du conducteur, puis pays, ville et point de vente.

Le formulaire ne propose aucun créneau. Il transmet la demande au distributeur choisi, qui rappelle ensuite pour fixer la date, ce qui ajoute un aller-retour au processus. Appeler directement la concession fait gagner cette étape, et permet surtout de poser la question qui décide de tout : quelle finition est disponible à l’essai ce jour-là.

Le distributeur francilien propose de son côté sa propre réservation d’essai, qui aboutit au même endroit. Les deux voies mènent à la même équipe commerciale.

Les cinq points de vente relèvent du même groupe

Le locator officiel nomme ses fiches « Geely + ville » et s’arrête là. Aucune raison sociale n’apparaît, ce qui donne l’impression trompeuse de cinq exploitants indépendants en Île-de-France.

Le recoupement est pourtant simple à faire. Les cinq adresses et les cinq numéros de téléphone du locator se retrouvent à l’identique sur les pages d’établissement du groupe Como, seul distributeur de la marque dans la région. Colombes, Fontenay, Pontoise, Vélizy et Bastille y figurent comme cinq de ses sites.

Cette information change une chose concrète pour un acheteur : négocier chez deux « concessionnaires » franciliens différents revient à négocier deux fois avec le même groupe. Le point de comparaison réel se trouve hors région, chez les autres distributeurs de la marque, ce que détaille notre comparatif des réseaux pour acheter un Geely EX5 en France.

Le même groupe distribue par ailleurs smart, coentreprise détenue à parts égales par Mercedes-Benz et Geely Holding depuis 2019. Ses ateliers franciliens travaillent donc déjà sur des véhicules électriques conçus par le groupe qui produit le Starray et le E5, ce qui n’est le cas d’aucun autre distributeur d’Île-de-France.

Ce que l’essai sert vraiment à vérifier

Un essai de 30 minutes ne dira rien de la fiabilité d’une marque arrivée depuis un an. Il tranche en revanche trois questions que les fiches techniques laissent ouvertes.

La première est l’autonomie électrique réelle du Starray EM-i, et c’est le principal piège de la gamme. Le chiffre de 136 km mis en avant par le constructeur ne vaut que pour la finition Max+, facturée 38 990 €. Source : l’essai publié par L’Argus, qui relève que les finitions Pro et Max partagent une batterie de 18,4 kWh pour 83 km homologués, contre 29,8 kWh sur la seule Max+.

L’écart de recharge suit la même ligne : 30 kW en continu sur les deux premières finitions, 60 kW sur la troisième. Sur un trajet quotidien de banlieue, c’est la différence entre une recharge qui tient dans une pause déjeuner et une recharge qui n’y tient pas. Demander la finition exacte du véhicule d’essai avant de monter dedans évite de juger une voiture sur les performances d’une autre.

La deuxième question tient à la charge rapide du E5, annoncée à 20 minutes de 30 à 80 %. Ce type de valeur dépend de la température de la batterie et se vérifie mal en essai court, mais la puissance affichée par la borne de la concession donne déjà un ordre de grandeur. Le sujet vaut d’ailleurs pour tout véhicule de la catégorie, comme le montre l’écart entre données constructeur et usage courant sur l’autonomie d’une voiture électrique.

La troisième porte sur l’atelier, pas sur la voiture. Intervenir sur un circuit haute tension exige une habilitation nominative, dans le cadre des articles R4141-13, R4141-14 et R4544-3 du Code du travail. Aucun distributeur ne publie le nombre de techniciens habilités par site, alors que la question se pose sur un réseau dont une bonne partie des adresses a ouvert entre juin et août 2026. Elle se pose de vive voix, pendant la visite.

Après l’essai, la démo est la seule décote du moment

Les deux modèles ne se comportent pas de la même façon une fois l’essai terminé.

Le Starray EM-i dispose déjà d’un marché de véhicules de démonstration. Au 24 août 2026, 54 annonces de ce modèle affichaient moins de 10 km au compteur, entre 29 190 € et 39 840 €, pour un prix moyen de 33 568 €. La moins chère, une Max+, ressortait 27 % sous le tarif catalogue de sa finition. Un point à connaître avant de signer : sur ces voitures, la garantie de 8 ans court depuis la première immatriculation, pas depuis la livraison.

Le E5 est dans la situation inverse. Aucune annonce de ce modèle ne figurait sur AutoScout24 France à la même date, ni en neuf ni en occasion, et aucun mandataire ne référence la marque. Le tarif importateur y est donc le seul prix existant, ce que confirme le comparatif des canaux d’achat détaillé pour acheter un Geely Starray en Europe.

Reste la location. Le constructeur affiche le Starray EM-i à 299 € par mois et le E5 au même loyer de départ, sur 48 mois et 40 000 km, la peinture métallisée portant ces montants à 307 € et 316 €. Ces offres ne s’apprécient pas au loyer mensuel mais au coût total, premier loyer majoré compris, un calcul que détaille notre analyse du concessionnaire Geely Starray et de sa marge de négociation.

Dernier repère chiffré à garder en tête au moment de choisir son adresse d’essai : le réseau visait 70 points de vente pour la fin 2026, il en affichait 46 début septembre. Les cinq sites franciliens actuels ne seront donc pas les seuls très longtemps, et la concurrence entre distributeurs de la région commencera le jour où un second groupe s’y installera. Le groupe a par ailleurs été annoncé par la presse professionnelle sur Zeekr, la marque premium du même actionnaire, dont le réseau francilien tient pour l’instant à une seule concession, exploitée par un autre distributeur : le détail des canaux pour acheter une Zeekr à Paris suit une logique très différente.

Questions fréquentes

Sources : locator et formulaire d’essai de Geely Auto France, pages d’établissement du distributeur francilien, essai L’Argus du Starray EM-i, relevés d’annonces AutoScout24 (consultés le 6 septembre 2026).