Quel concessionnaire choisir pour acheter un Geely Starray EM-i ?

En bref

1. Le prix du Geely Starray EM-i ne dépend pas du concessionnaire : l’importateur fixe la gamme de 34 990 € (Pro) à 38 990 € (Max+), et les sept distributeurs français appliquent le même tarif
2. Ce qui se compare vraiment tient en trois points : l’atelier habilité haute tension, le nombre d’exemplaires de démonstration et le délai de livraison, tous variables d’un site à l’autre
3. Como aligne 8 adresses en Île-de-France, devant Maurin (7 annoncées), Auto Réal Group, Baldassari et Elypse Autos (3 chacun), BYmyCAR (2) et Select Auto (1)
4. Deux groupes exploitent déjà des marques du même actionnaire que Geely : Elypse Autos avec Volvo, Polestar et Lynk & Co, et Como avec smart, coentreprise détenue à parts égales par Mercedes-Benz et Geely

Sommaire

• Où acheter un Geely Starray EM-i : le comparatif des distributeurs
• Ce que le concessionnaire change sur un hybride rechargeable
• Como, seul distributeur Geely d’Île-de-France
• Prix, finitions et loyers : ce qui ne se négocie pas
• Cinq points à vérifier avant de signer
• Quel distributeur selon sa région
• Questions fréquentes

Où acheter un Geely Starray EM-i : le comparatif des distributeurs

Le Geely Starray concessionnaire par lequel passe la commande ne change ni le prix ni la fiche technique du SUV hybride rechargeable. Il change l’accès à l’atelier, la disponibilité d’un exemplaire d’essai et le délai entre la signature et la livraison. Le tableau compare les quatre groupes dont l’implantation est publique et détaillée, sur les critères qui pèsent réellement sur l’achat de ce modèle.

Ce classement n’a de portée que dans une zone donnée. Aucun de ces groupes n’exploite deux régions, si bien qu’un acheteur bordelais ne choisit pas entre Como et Auto Réal Group : il choisit entre Auto Réal Group et l’attente d’une ouverture plus proche. Le comparatif détaillé du meilleur concessionnaire Geely sur l’ensemble des sept groupes complète cette lecture par modèle. Reste la piste d’un achat hors de France : le calcul de ce que rapporte vraiment un import est detaille dans notre analyse de ou acheter un Geely Starray en Europe, TVA francaise comprise.

Trois autres distributeurs complètent le réseau sans que leur implantation soit assez documentée pour figurer dans ce tableau. Le groupe Maurin a annoncé sept concessions pour 2026 sans en publier les villes, Baldassari Automobiles couvre Marseille, Toulon et Fréjus, et Select Auto exploite un site unique à La Rochelle.

Ce que le concessionnaire change sur un hybride rechargeable

Le Starray EM-i n’est pas une voiture thermique. Son groupe motopropulseur associe un 1,5 litre à cycle Atkinson et deux moteurs électriques, pour 262 ch cumulés et une batterie qui autorise 136 km en électrique pur sur la finition haute.

Cette architecture déplace la question de l’atelier. Une intervention sur le circuit haute tension exige une habilitation spécifique des mécaniciens, qui n’a rien d’automatique chez un distributeur généraliste dont l’activité repose sur des motorisations thermiques. Un groupe qui entretient déjà des hybrides rechargeables ou des électriques dispose de cette compétence avant même l’arrivée de la marque.

L’essai est le second point que le concessionnaire conditionne. Sur les premiers mois d’exploitation d’une marque, un ou deux véhicules de démonstration par modèle et par site constituent la norme, ce qui suffit rarement quand le modèle attire. Un réseau de huit adresses multiplie mécaniquement les créneaux disponibles par rapport à un site isolé.

La recharge à domicile se prépare enfin au moment de la commande. Une charge complète demande environ deux heures sur une borne 11 kW, contre une nuit entière sur une prise domestique standard, et l’installation d’un point de charge se négocie généralement dans le même dossier que le financement. Les repères d’autonomie réelle d’une voiture électrique s’appliquent d’ailleurs au mode électrique du Starray, avec les mêmes écarts entre valeur homologuée et usage courant.

Como, seul distributeur Geely d’Île-de-France

Aucun autre groupe n’exploite de point de vente Geely en Île-de-France. Como y aligne huit adresses : Paris 12e, Paris 17e, Colombes, Fontenay-sous-Bois, Stains, Vélizy, Port Marly et Pontoise. Le groupe présente le Starray EM-i et ses tarifs pour l’ensemble de ces sites.

Sa particularité technique tient à son portefeuille de marques. Como distribue Mercedes-Benz, smart et Lexus, avec environ 500 salariés et de l’ordre de 8 500 véhicules livrés par an. Or smart n’est plus une marque allemande depuis 2019 : c’est une coentreprise détenue à parts égales par Mercedes-Benz Group et Geely Holding, dont les modèles récents reposent sur une plateforme électrique conçue par Geely.

Un distributeur smart entretient donc déjà, sans le formuler ainsi, des véhicules issus de l’ingénierie du groupe qui produit le Starray. À cela s’ajoute une pratique de l’hybride rechargeable acquise sur les gammes Mercedes-Benz et Lexus, deux constructeurs dont les PHEV représentent une part significative des volumes depuis plusieurs années.

Ce positionnement premium n’est pas nouveau sur le marché francilien, où le groupe croise depuis longtemps un autre distributeur multimarque, comme le détaille notre comparatif Como ou BYmyCAR pour une Mercedes. Les deux se retrouvent aujourd’hui sur Geely, à cette différence près que BYmyCAR opère ses deux sites de la marque dans les Alpes-Maritimes.

Prix, finitions et loyers : ce qui ne se négocie pas

Trois finitions composent la gamme française du Starray EM-i, à des tarifs identiques quel que soit le distributeur.

Le rapport prix-équipement constitue l’argument central du modèle, y compris pour les essayeurs qui l’ont pris en main au lancement :

“Vendu à partir de 34 990 Euros en finition Pro déjà très bien équipée (…), au moment de regarder le tarif, difficile de faire la fine bouche.”

Julien-Georges Marcos, French Driver, essai du 2 mai 2026

À titre de comparaison, le Peugeot 3008 hybride rechargeable démarre autour de 40 560 € avec une dotation inférieure, un écart que retrouve toute personne qui compare le Starray aux références françaises du segment, Peugeot 3008 et 5008 en tête.

En location, l’offre officielle de lancement s’affiche à 299 € par mois sur 48 mois et 40 000 km, les loyers courants se situant entre 366 et 419 € par mois selon la finition et l’apport. Là encore, ces montages sont cadrés par l’importateur et ses partenaires financiers.

Reste donc un seul levier de négociation réel : la valeur accordée à l’ancien véhicule. C’est sur la reprise, les accessoires inclus et l’éventuelle installation d’une borne que deux concessions du même réseau se départagent.

Cinq points à vérifier avant de signer

L’atelier est-il sur place ? Plusieurs adresses Geely ouvrent en espace d’exposition seul, l’entretien étant assuré par un autre site du groupe. Sur une garantie de 8 ans ou 200 000 km, cette distance se paie à chaque révision.

Les mécaniciens sont-ils habilités haute tension ? La question se pose directement, et la réponse conditionne la prise en charge d’une panne électrique sans passer par un site tiers.

Combien d’exemplaires de démonstration ? Un Starray EM-i se juge mal sur une fiche technique, entre son écran de 15,4 pouces, ses 528 litres de coffre et le comportement de sa transmission en usage réel.

Quel délai de livraison annoncé par écrit ? Les allocations de véhicules sont réparties site par site, et deux concessions du même groupe peuvent afficher plusieurs semaines d’écart.

Que devient l’ancien véhicule ? La reprise reste le seul poste où deux offres diffèrent réellement, puisque le tarif catalogue est verrouillé.

Quel distributeur selon sa région

En Île-de-France, la question ne se pose pas : Como est le seul réseau Geely de la région, et le choix se déplace vers l’adresse la plus proche parmi les huit, en privilégiant celle qui dispose d’un atelier.

Dans le Grand Est, Elypse Autos présente le profil technique le plus cohérent avec la marque. Le groupe exploitait Volvo, Polestar et Lynk & Co avant l’arrivée de Geely, trois marques qui partagent des bases techniques et des outils de diagnostic avec le constructeur.

Dans le Sud-Ouest, Auto Réal Group est le seul point d’entrée entre Bordeaux, Toulouse et Perpignan. Les 250 km qui séparent les deux premières villes rendent la comparaison de stocks peu praticable, et l’atelier de rattachement mérite d’être fixé dès la commande.

Sur le littoral méditerranéen, Baldassari Automobiles et BYmyCAR se partagent cinq sites entre les Bouches-du-Rhône et les Alpes-Maritimes, la densité la plus forte du pays après la région parisienne.

Ailleurs, l’arbitrage porte moins sur le distributeur que sur le calendrier. La Normandie, la Bretagne et le Centre-Val de Loire restaient sans point de vente officialisé à la mi-2026, alors que la marque vise 70 adresses fin 2026 et 120 en 2027. Attendre une ouverture locale coûte souvent moins cher que d’assumer plusieurs centaines de kilomètres à chaque passage à l’atelier. Pour une famille qui hésite encore sur la motorisation, le tour d’horizon des voitures hybrides 7 places donne d’autres points de comparaison sur le segment.

Questions fréquentes